鐵路道口根據(jù)鐵路及公路的車流量等確定是否需要設(shè)置欄木進(jìn)行安全防護(hù)，在設(shè)置道口欄木防護(hù)的道口，其欄木的關(guān)閉基本有人工現(xiàn)場操作或者通過一定的自動控制系統(tǒng)自動操作關(guān)閉兩種方式。其中人工現(xiàn)場操作方式需在現(xiàn)場設(shè)置道口房等設(shè)施，并配備一定作業(yè)人員。自動控制關(guān)閉系統(tǒng)需根據(jù)通過列車的運(yùn)行速度及道口關(guān)閉的時間要求，在道口兩側(cè)鐵路線上距離道口一定距離處設(shè)置軌道電路，系統(tǒng)根據(jù)列車通過上述軌道電路時產(chǎn)生觸發(fā)信息，形成相應(yīng)觸發(fā)條件完成道口的自動關(guān)閉及開發(fā)操作。該種模式不僅需道口與兩側(cè)鐵路線路有一定的運(yùn)行距離及通過列車的穩(wěn)定速度，以確保系統(tǒng)能建立合適的觸發(fā)條件進(jìn)行道口自動操作，而且為了安全，該模式還需針對軌道電路等設(shè)置其故障時的安全防范方法及設(shè)施。

上述道口特別是自動關(guān)閉道口模式在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)用中存在一定的不足，不能很好地滿足企業(yè)需求，主要體現(xiàn)在：

(1)、企業(yè)內(nèi)部鐵路道口多數(shù)位于站內(nèi)裝卸線、或調(diào)車場與調(diào)車場及裝卸線間的聯(lián)絡(luò)線上，道口兩側(cè)鐵路線路短，多數(shù)情況下不具備設(shè)置軌道電路的距離要求。

(2)、企業(yè)內(nèi)部通過的鐵路車流較為復(fù)雜，有普通列車、調(diào)車(單機(jī))作業(yè)，也有鐵水等高溫列車或調(diào)車作業(yè)，不同列車(調(diào)車)作業(yè)的運(yùn)行速度差異大，不易根據(jù)速度測算列車到達(dá)道口時間，無法確定道口合適的自動關(guān)閉時間，過早或過晚關(guān)閉(開放)會給道口的通過能力或安全造成影響。

鑒于上述原因，自動控制道口關(guān)閉模式不能適應(yīng)企業(yè)內(nèi)部大部分道口的管理要求，同時在企業(yè)內(nèi)部，由于鐵路與公路頻繁相交造成道口眾多，且多數(shù)道口因瞭望、鐵路或公路車流特殊性質(zhì)(如鐵水、渣罐等高溫物體列車)等均要求設(shè)置欄桿進(jìn)行防護(hù)，如全部采用人工現(xiàn)場操作，需要大量的人員，影響企業(yè)勞動效率的提高